近年来，我国化工产品市场需求持续增长，许多伴生的危险品也成为人们生产、生活中不可或缺的资源，危险品运输随之步入高速增长期。

大数据

据统计，我国道路危险货物运输量约10亿吨，专业车辆就有31万辆，从业人员达到万人！

不过，日益增长的危险品运输市场也有让人们胆战心惊的一面——公安部消防局数据显示，～年，公安消防部队参与、涉及到的危险化学品事故近6万起，其中道路运输事故大约占76%，平均每天有28起。

运输车辆是流动的危险源

危险化学品运输事故不同于一般运输事故，危化品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性。特别是危险化学品运输车辆不确定性强，是流动的危险源，更具有易扩散、易污染、危害大、损失大、影响大等特点，往往会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果，极易造成重大人员伤亡、环境污染和经济损失。

两起典型事故回顾

?年“3.1”晋济高速甲醇运输隧道燃爆事故回顾

年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失万元。

▲图：事发现场

暴露问题：

①两辆事故危险化学品罐式半挂车实际运输介质均与设计充装介质、《公告》和《合格证》签注的运输介质不相符。

②不同介质化学特性有差异，在计算压力、卸料口位置和结构、安全泄放装置的设置要求等方面均存在差异，不按出厂标定介质充装，造成安全隐患。

③两辆事故危险化学品罐式半挂车未按国家标准要求安装紧急切断装置，属于不合格产品。

④被追尾碰撞车辆未经过检验机构检验销售出厂，不符合《危险化学品安全管理条例》的规定。

⑤被追尾碰撞车辆罐体壁厚为4.5毫米，不符合国家标准（GB.1-）的规定，属于不合格产品。

⑥肇事车辆（后车）行车记录仪有故障不能使用。

⑦两辆事故车辆都存在明显安全缺陷，但相关检验机构违规出具“允许使用”的检验报告。

⑧XXX物流有限公司对从业人员安全培训教育制度不落实，驾驶员和押运员习惯性违章操作，罐体底部卸料管根部球阀长期处于开启状态。

⑨肇事车辆在行车记录仪发生故障后，仍然继续从事运营活动。

⑩XX汽车运输有限责任公司仍然存在“以包代管”问题。

?年“7.19”沪昆高速乙醇运输火灾事故回顾

年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘A3ZT46轻型货车，与前方停车排队等候的车牌号为闽BY大型普通客车发生追尾碰撞，轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失余万元。

▲图：事发现场

暴露问题：

①轻型货车未取得危险货物《道路运输证》，属于违法运输危险货物。

②轻型货车《公告》车辆类型为蓬式运输车，注册登记时载明车辆类型为轻型仓栅式货车。

③轻型货车存在非法改装和伪装。非法加装可移动的塑料罐体用于运输乙醇；在车辆前部和车身货箱两侧有“洞庭渔业”字样，用于伪装运输乙醇。

④轻型货车核定载货量1.58吨，实际装载乙醇6.52吨，属于严重超载运输。

⑤XX化工有限公司一直使用非法改装的无危险货物道路运输许可证的肇事轻型货车运输乙醇。

⑥XX公司对承包经营车辆管理不严格，对事故大客车在实际运营中存在的站外发车、不按规定路线行驶。

⑦XX汽车销售有限公司不具备二类底盘销售资格，超范围经营出售车辆二类底盘，并违规提供整车合格证。

⑧XXXX机动车辆检测有限公司和XX汽车检测站有限公司对机动车安全技术性能检验工作不规范，检验过程中无送检人签字，检验报告批准人不具备授权签字资格。

是何原因危险品运输车辆重大事故频发？

一、在外界看来，一方面是普通货运利润日渐微薄，另一方面是危化品的生产需求量激增。

需求：95%以上的化工原料需异地运输

二、危险品运输在不同路段的事故概率及风险均不同；作为流动危险源应尽快运至目的地；危险品运输事故影响巨大。危化品运输具有以下三个特点：

①、不可预知性。

危险品的公路运输可视为一种动态危险源，承运车辆的流动性决定了事故发生与演变的时间、地点、范围等因素的随机不可预知性。

②、耦合性

危险化学品均有腐蚀性，加上路况和气象等因素均加速容器密封性的破损；交通事故容器受力形变导致危险品外泄。运输高风险性与危险品腐蚀性之间的耦合作用，增大了事故风险。

③、施救困难

事故的不可预知性，使得救援队伍难以及时赶到现场；受现场制约，救援装备也受到诸多局限，进而影响扑救；危险品的易燃易爆性，决定了救援的复杂性。

三、我国危险化学品道路运输安全事故多发的五大原因。这五大原因是：危险化学品运输车辆严重超载，车辆和槽罐质量状况差，带病运营；运输单位从业人员素质不高，缺乏必要的危险化学品安全常识，遇紧急情况时不能及时有效地处置；承运单位不具备相应的资质，违规运输；液氯等生产、充装企业违规违章；道路运输安全监管不严，路面控制措施不力。

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其中，人的因素是关键

1、跟车距离过近突发情况容易造成事故

一些司机麻痹大意，仗着自己多年驾驶经验，无视一些最基本的行车安全要素，为了不让别的车辆插队，自己与前车距离保持过近，一旦前方出现紧急情况，后车没有足够的安全距离来采取紧急处理措施极易造成行车事故,尤其是危险品运输车辆，一旦发生事故就会造成不可挽回的巨大损失。

2、车速过快，刹车距离超过心理预判

一般家用轿车，在车速公里时的刹车距离约四十米左右。而重型货车即使在空驶的情况下，车速70公里的刹车距离也已经超过四十米，重车高速行驶时，刹车距离在惯性作用下将会大幅增加，假设前方的家用车和后方的货车都以公里左右的时速行驶，前方轿车突然刹车，后方货车就算及时采取紧急制动也会结结实实的撞上去。即便是同品牌的货车由于装载量的不同和驾驶人的操作差异，在刹车距离上也会有较大差别。

3、超载超限运输疲劳驾驶是危险品车辆事故频发的主因

疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。

而超载车辆由于载重量大，在频繁使用刹车，加之未能正确使用辅助制动设备后，极易造成刹车系统过载，导致刹车距离大幅增加或刹车系统失灵，由于危险品车辆的特殊性，危险品运输车辆一旦发生交通事故，很容易演变为群死群伤的重特大交通事故。

由此可见，虽然危化品物流得到越来越多的 　　危险化学品道路运输系统由危险化学品、运输车辆、有关人员、道路及环境、应急救援等要素组成，可以说，运输过程影响因素众多、随机性强。只有提高危险化学品道路运输的安全系数，加强对运输设备、有关人员、应急救援的管理。才能有效地减少危化品运输事故的发生。

安全无小事，危险品物流安全更是大事中的大事。虽然每一起事故都由不同的客观原因诱发，但是小编认为，践行危险品物流安全，要从教训与经验的吸取和学习中做起。只有充分认识危险化学品运输的危险所在，并加强对设备、人员和应急救援的管理，才能有效控制、减少危险化学品事故发生。

来源：中国化工物流网，华谦化工物流-危品汇精编发布

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